Проектът за тунела под Петрохан е в начална фаза, но е изключително забавен, започваме процедура по оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), съобщи в предаването „Лице в лице“ по bTV служебният министър на регионалното развитие арх. Иван Шишков.
Той обясни, че тунелът под Петрохан е инфраструктурен обект, който е трябвало да бъде започнат още от 90-те години – да се проектира и да бъде направен.
Това, което се строи в момента – връзката между Ботевград и Видин, е със 70 км по-дълго, трасето щеше да е по-късо при положение, че беше направен тунелът под Петрохан. Трасето, което се строи, се влива в „Хемус“ и ще усложни още повече движението на магистралата.
Според него процедурата за тунела е изключително забавена. „Това, което можехме да направим, са две неща – да се ускори процедурата за ОВОС и да алармираме за всичко, което не е направено“, каза той.
Министърът на регионалното развитие съобщи още, че участъкът на магистрала „Европа“ до границата със Сърбия вече има подробен устройствен план, който е одобрен от край до край.
Политиците понякога се карат за готови обекти или за ремонти, а в действителност най-важното е първо да се извърши планирането, за да може да се „отпуши“ фронтът и да се изпълнят всички инфраструктурни обекти.
Според него, освен „Петрохан“, участъкът Русе – Велико Търново е другата ос север – юг, която трябва много спешно да се проектира и да се построи.
„Одобрил съм подробен устройствен план в два от лотовете – от Русе до Бяла и входа на Бяла, продължава работата и по последния до Велико Търново. Трябва да се търси решение за цялостната ос Русе – Маказа, защото това е връзката към Гърция и Турция“, обясни министърът.
Всички магистрали трябва да бъдат проектирани по най-бързия начин и да бъдат намерени варианти да бъдат финансирани. България има остра нужда от тези пътища.
„Нашите пътища са в лошо състояние и са необходими много средства това да бъде променено, но те са в лошо състояние, защото са и малко. Когато на тези пътища имаме огромен поток от движение, те се амортизират по-бързо“, посочи Иван Шишков.
Той смята, че ако имахме по-голяма пътна мрежа и повече магистрали, със сигурност пътищата щяха да са в по-добро състояние и тогава щяха да са необходими по-малко пари за поддръжка на километър.
